Regulator napięcia w samochodzie

To  kategoria:

Wyposażenie elektryczne samochodów

Regulator napięcia w samochodzie

Działanie całego układu zasilania zależy w dużej mierze od stanu technicznego przekaźnika (regulatora napięcia) oraz jego prawidłowej i terminowej regulacji. Należy pamiętać, że regulatory kontaktowe oczywiście zmieniają swoje właściwości i wymagają terminowej konserwacji, a elektroniczne bezkontaktowe regulatory napięcia działają niezawodnie, ale wymagają szczególnie ostrożnego i kompetentnego technicznie podejścia.

Główne usterki regulatora napięcia stykowego PP380: utlenianie styków regulatora napięcia; przerwa w obwodzie uzwojenia regulatora; błędna rejestracja.

Główne usterki regulatora przekaźnika tranzystorowego stykowego PP362: utlenianie styków regulatora napięcia; przerwany obwód w uzwojeniu regulatora napięcia; uszkodzenie tranzystora; błędna rejestracja.

Główne usterki bezdotykowych tranzystorowych regulatorów napięcia (РР350, РР356, 13.3702, Я112, Я120 itd.): Zniszczenie termiczne tranzystorów; zniszczenie termiczne diody Zenera.

Utlenianie styków PP380. Ta usterka występuje głównie z powodu iskrzenia między stykami. Iskrzenie wzrasta wraz ze wzrostem prądu polowego, na przykład wraz z obwodem przejściowym uzwojenia polowego generatora, wzrostem napięcia generatora, a także z przerwą dodatkowych rezystorów. Z powodu utlenienia styków wzrasta opór obwodu wzbudzenia generatora, a zatem prąd wzbudzenia zmniejsza się, a napięcie generatora osiąga wartość roboczą przy wyższej prędkości wirnika. Utlenione styki są czyszczone piaskiem szlifierskim o ziarnistości 140-170, a następnie wycierane zamszem lub gęstą szmatką zwilżoną alkoholem lub rafinowaną benzyną

Przerwać w obwodzie uzwojenia PP380. Otwarte uzwojenie lub rezystor RTK występuje z powodu uszkodzenia mechanicznego lub awarii styku w miejscach lutowania. W przypadku tej awarii rdzeń regulatora nie zostanie namagnesowany, a napięcie generatora nie będzie regulowane. Zerwanie uzwojenia określa omomierz lub lampa. W przypadku przerwy lampa nie świeci.

Uszkodzone uzwojenie lub wadliwy opornik zostaje wymieniony. Zerwanie uzwojenia można również naprawić przez lutowanie.

Ryc. 1. Sprawdź, czy uzwojenie regulatora napięcia PP380 nie ma przerwy

Ryc. 2. Sprawdzenie obwodu wzbudzenia generatora w kontrolerze PP380

Przerwa w obwodzie wzbudzenia generatora w regulatorze PP380. W przypadku tej awarii do uzwojenia wzbudzenia generatora nie jest doprowadzany żaden prąd, a generator nie działa. Aby przetestować obwód wzbudzenia, lampa jest podłączona zgodnie z obwodem pokazanym na ryc. 2. Jeśli lampa nie świeci, należy sprawdzić stan górnej pary styków i siłę połączenia przewodów w miejscach lutowania.

Ryc. 3. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu cewki indukcyjnej i dodatkowych opornikach regulatora PP380

Ryc. 4. Luz między zworą a rdzeniem regulatora napięcia PP380

Ryc. 5. Przerwa między dolnymi stykami regulatora napięcia PP380

Aby sprawdzić uzwojenie cewki indukcyjnej i dodatkowych rezystorów, należy otworzyć górną parę styków i bez zamykania dolnej pary styków (w tym celu można użyć płytki z materiału izolacyjnego) obserwować lampę. Przy pęknięciu lampa nie pali się.

Naruszenie regulacji regulatora PP380. Zmiana szczelin i siły naciągu sprężyn regulacyjnych prowadzi do zmiany regulowanego napięcia. Przy znacznym osłabieniu sprężyny regulatora (lub jej zerwaniu) styki górnej pary zostaną otwarte, a styki dolnej pary zamkną się pod działaniem napięcia akumulatora, uzwojenie wzbudzenia generatora zostanie zwarte, a generator nie zostanie wzbudzony. Wraz ze spadkiem siły sprężyny i zmniejszeniem szczeliny między zworą a rdzeniem zmniejsza się napięcie generatora. Wraz ze wzrostem napięcia sprężyny i dużej szczeliny między daszkiem a rdzeniem wzrośnie napięcie generatora.

Przetestuj i wyreguluj PP380. Sprawdź iw razie potrzeby wyczyść styki regulatora, sprawdź i wyreguluj szczeliny: szczelina między zworą a rdzeniem cewki powinna wynosić (1,4 + 0,7) mm. Luz reguluje się, przesuwając uchwyt 3 śrubokrętem w górę lub w dół po poluzowaniu nakrętki. Odstęp między dolnymi stykami w granicach (0,45 + 0,1) jest regulowany poprzez przesunięcie dolnego uchwytu styku za pomocą śrubokręta.

Podłączyć regulator do generatora G221 zgodnie z obwodem pokazanym na rys. 6. Regulator jest zainstalowany w pozycji, w której jest zamontowany na samochodzie. Wprowadzana jest impedancja reostatu, a bateria jest podłączona za pomocą przełącznika. Włączają silnik elektryczny i stopniowo zwiększają prędkość wirnika generatora do 5000 obr / min, obserwując odczyty obrotomierza i woltomierza, unikając nadmiernego wzrostu napięcia. Reostat jest połączony przełącznikiem i za jego pomocą ustawia się prąd obciążenia 10A, kontrolując go za pomocą amperomierza, a regulowane napięcie określa woltomierz. Napięcie powinno wynosić (14,2 + 0,3) V. Jeśli napięcie różni się od podanego, wyreguluj, zmieniając napięcie sprężyny. Aby zmniejszyć napięcie napięcia, sprężyny są osłabione, a aby zwiększyć napięcie, są one zwiększone. Następnie przy prędkości obrotowej wirnika generatora 5000 obr / min za pomocą reostatu ustawia się prąd obciążenia 30 A. Przy takim obciążeniu napięcie generatora powinno wynosić 0,2-0,7 V poniżej napięcia mierzonego przy prądzie obciążenia 10 A. Jeśli napięcie generatora jest niedoszacowane, konieczne jest zwiększenie odstępu między zworą a rdzeniem, utrzymanie odstępu między stykami i ponowne sprawdzenie regulatora. Najpierw wyreguluj napięcie sprężyny przy obciążeniu 10 A, a następnie sprawdź napięcie przy obciążeniu 30 A. Operacje są powtarzane aż do uzyskania pożądanego napięcia.

Sprawdź i wyreguluj przekaźnik lampki kontrolnej PC702 ładowanie akumulatora VAZ. Aby wyregulować moment otwarcia styków, podłącz przekaźnik do akumulatora. Następnie włączają obwód i reostat 4 płynnie zwiększają napięcie na zaciskach „85” i „86” uzwojenia przekaźnika, kontrolując napięcie otwarcia styku zgodnie z woltomierzem 5 w momencie gaszenia lampy 2. W przypadku przekaźnika roboczego styki otwierają się przy napięciu 5,0-5,7 B.

Jeśli styki przekaźnika otwierają się przy napięciu większym niż 5,7 V, to szczelinę między zworą a rdzeniem należy zmniejszyć, schylając się w górę podstawy stojaka o stałym styku. Jeśli styki otwierają się, gdy napięcie jest mniejsze niż 5,0 V, przerwa jest zwiększana.

Utlenianie lub zanieczyszczenie styków regulatora napięcia PP362. Ta usterka prowadzi do tego, że w momencie zamknięcia styku tranzystor nie zostanie zablokowany, a zatem napięcie generatora będzie większe niż wartość nastawialna. Prąd ładowania będzie również duży, nawet gdy akumulator będzie naładowany. Styki są przecierane zamszem lub gęstą szmatką zwilżoną alkoholem lub benzyną.

Przerwa w obwodzie uzwojenia regulatora napięcia PP362.

W takim przypadku możliwe jest przerwanie rzeczywistego uzwojenia, przerwanie rezystora przyspieszającego lub rezystora kompensacji temperatury. W takim przypadku magnesowanie rdzenia regulatora nie występuje, w wyniku czego napięcie generatora nie będzie regulowane. Klif jest wykrywany w taki sam sposób, jak w PP380.

Awaria tranzystora PP362. Ta usterka występuje, gdy tranzystor przegrzewa się dużym prądem, gdy napięcie generatora jest zbyt wysokie. Przebity tranzystor w momencie zamknięcia styków regulatora nie blokuje się, więc napięcie generatora rośnie wraz ze wzrostem prędkości wirnika. Wzrost prądu może spowodować przerwę w obwodzie tranzystora (przepalenie). Sprawdzanie stanu tranzystora i styków można wykonać bezpośrednio w samochodzie. W tym celu zdejmij pokrywę regulatora i podłącz lampę jednym przewodem do zacisku „Ш” regulatora, a drugim do karoserii samochodu.

Ryc. 6. Obwód testowy regulatora napięcia PP380

Ryc. 7. Regulacja napięcia sprężyny regulatora napięcia

Ryc. 8. Sprawdź ładowanie akumulatora lampki kontrolnej PC702

Ryc. 9. Regulacja odstępu między „rdzeniem a rdzeniem w przekaźniku

Włączyć zapłon: lampa zapali się, gdy tranzystor będzie działać i zepsuty, i nie zapali się, gdy tranzystor zostanie odcięty. Następnie naciśnij palcem zworę regulatora napięcia lub zworę przekaźnika zabezpieczającego, aby zamknąć styki tych urządzeń. Jeśli lampa świeci się, gdy styki są otwarte, a gdy styki dowolnego przekaźnika są zamknięte, gaśnie, tranzystor działa. Jeśli lampa gaśnie tylko wtedy, gdy styki przekaźnika zabezpieczającego są zamknięte, należy sprawdzić stan styków regulatora napięcia. Jeśli lampa nie świeci, gdy styki są otwarte, w obwodzie tranzystora występuje przerwa.

Naruszenie regulacji PP362. Naruszenie szczelin i napięcie sprężyn prowadzi do zmiany wielkości regulowanego napięcia. Nadmierne osłabienie sprężyn prowadzi do tego, że styki regulatora napięcia lub przekaźnika zabezpieczającego, gdy zapłon jest włączony, zamykają się, gdy uzwojenia są zasilane z akumulatora, więc tranzystor zostanie zablokowany, a generator nie będzie działać. Napięcie maleje wraz ze spadkiem elastyczności sprężyny kotwicznej i zmniejszeniem szczeliny między kotwicą a rdzeniem. Wraz ze wzrostem napięcia sprężyny i wzrostem szczeliny między zworą a rdzeniem rośnie napięcie generatora.

Testowanie i regulacja regulatora napięcia PP362. Sprawdź stan styków i, jeśli to konieczne, wyczyść je lub przetrzyj zamszem lub gęstą szmatką zamoczoną w benzynie lub alkoholu. Następnie sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj szczeliny między kotwicą a jarzmem. Regulator napięcia i przekaźnik zabezpieczeniowy muszą mieć prześwit 0,2-0,3 mm. Regulacji dokonuje się poprzez przesunięcie kolczyka zawieszenia kotwicy po poluzowaniu śrub mocujących kolczyk.

Odstęp między dolnymi stykami regulatora napięcia powinien wynosić 0,2-0,3 mm (ryc. 69), a przekaźnik ochronny 0,7-0,8 mm. Luz reguluje się, wyginając ogranicznik podłokietnika na przekaźniku zabezpieczającym i uchwyt górnego styku na regulatorze napięcia.

Odstęp między zworą a rdzeniem powinien wynosić 1,2-1,3 mm na regulatorze napięcia i na przekaźniku zabezpieczającym. Luz reguluje się poprzez przesunięcie stałego uchwytu styków w górę lub w dół przy poluzowanych śrubach (rys. 71) mocowania uchwytu. Konieczne jest upewnienie się, że oś styków pokrywa się, a płaszczyzny robocze pozostają równoległe. Po skorygowaniu odstępów kontroler przekaźnika jest sprawdzany i regulowany podczas współpracy z sprawnym generatorem typu, z którym współpracuje w samochodzie. Podczas sprawdzania przekaźnik-regulator jest ustalony w pozycji roboczej odpowiadającej jego instalacji w samochodzie.

Ryc. 7. Sprawdzanie stanu tranzystora PP362 w samochodzie przez zwarcie styków regulatora napięcia (a) i przekaźnika zabezpieczającego (b)

Ryc. 8. Sprawdzenie stanu tranzystora PP362 z akumulatora poprzez zwarcie styków regulatorów napięcia (a) i przekaźnika zabezpieczającego (b)

Ryc. 9. Luz między zworą a jarzmem w regulatorze napięcia i przekaźniku zabezpieczeniowym PP362

Ryc. 10. Luz między stykami regulatora napięcia PP362

Ryc. 11. Regulacja odstępu między stykami przekaźnika zabezpieczenia PP362

Ryc. 12. Regulacja odstępu między zworą a rdzeniem regulatora napięcia i przekaźnika zabezpieczeniowego PP362

Obwód przełączający podczas regulacji sterownika pokazano na ryc. 13. Wprowadź impedancję reostatu i włącz silnik elektryczny. Włącz przełącznik baterii. Prędkość wirnika generatora stopniowo zwiększa się do 3000 obr / min, obserwując odczyty obrotomierza 2. woltomierza, zapobiegając nadmiernemu wzrostowi napięcia. Reostat włącza się przełącznikiem i za jego pomocą, zgodnie z odczytami amperomierza, siła prądu obciążenia jest ustawiona na połowę prądu sterującego generatora, a napięcie regulowane jest określane przez woltomierz.

Regulacja przekaźnika zabezpieczeniowego PP362. Po sprawdzeniu stanu styków i przerw, sprawdzane jest napięcie styków styków przekaźnika zabezpieczeniowego. Podczas sprawdzania zacisk „B” kontrolera przekaźnika jest podłączony do dodatniego zacisku, a zacisk „W” poprzez rezystor 30 Ω jest podłączony do ujemnego zacisku akumulatora. Pomiędzy zaciskami „H” i „W” podłącz woltomierz.

Następnie, płynnie przesuwając suwak reostatu, należy obserwować napięcie styków przekaźnika zabezpieczeniowego. Styki przekaźnika muszą być zamknięte przy napięciu 6,5–7,5 V; w razie potrzeby zmień napięcie sprężyny kotwy.

Przekaźnik ochronny można również sprawdzić z akumulatora; w tym celu zacisk „B” jest podłączony do dodatniego bieguna akumulatora (rys. 76), a zacisk „Ш” jest podłączony naprzemiennie do zacisków trzech (6 V) i czterech (8 V) akumulatorów. Styki przekaźnika muszą być niezawodnie zamknięte przy napięciu 8 V i nie mogą być zamknięte przy napięciu 6 V.

Termiczne niszczenie tranzystorów bezdotykowych tranzystorowych regulatorów napięcia (PP350, PP356, 13.3702, 201.3702, YaP2, Ya120 itp.). Taka awaria występuje, gdy tranzystor przegrzewa się dużym prądem lub występują impulsowe przepięcia, które są generowane w obwodzie akumulatora i generatora w momencie wyłączenia akumulatora, gdy generator pracuje przy średnich i wysokich prędkościach.

Ryc. 13. Obwód włączenia urządzeń przy regulacji regulatora przekaźnika PP362

Ryc. 14. Regulacja napięcia sprężyny regulatora napięcia PP362

Ryc. 15. Obwód włączania urządzeń podczas sprawdzania przekaźnika zabezpieczeniowego PP362

Ryc. 16. Regulacja napięcia sprężyny przekaźnika zabezpieczającego PP362

Ryc. 17. Sprawdzanie przekaźnika zabezpieczającego akumulator

Z powodu termicznego zniszczenia tranzystora dochodzi do zwarcia elektrod (emiter, podstawa i kolektor), a następnie rezystancja między emiterem a kolektorem będzie bardzo mała. Przegrzanie tranzystora może spowodować lutowanie przewodów wyjściowych z elektrod, zaś rezystancja tranzystora będzie równa nieskończoności (obwód otwarty).

Awaria tranzystorów lub uszkodzenie ich obwodów powoduje wadliwe działanie regulatora, w wyniku czego wzrasta napięcie generatora lub generator nie jest wzbudzany. Na przykład, gdy tranzystor wejściowy zostanie uszkodzony w sterowniku, tranzystor wyjściowy zostanie zablokowany, a generator nie zostanie wzbudzony.

Jeśli obwód tranzystora wejściowego ulegnie awarii w regulatorze, tranzystor wyjściowy będzie stale otwarty, więc napięcie generatora nie będzie regulowane, co osiągnie bardzo dużą wartość. Awaria tranzystora wyjściowego w sterowniku powoduje wzrost prądu w uzwojeniu wzbudzenia generatora i znaczny wzrost jego napięcia. W takim przypadku akumulator zostanie naładowany, a żywotność lamp i wyposażenia elektrycznego samochodu ulegnie skróceniu.

W przypadku przerwy w obwodzie tranzystora wyjściowego obwód wzbudzenia generatora zostaje przerwany, a następnie generator nie jest wzbudzany.

Zniszczenie termiczne diody Zenera bezdotykowych regulatorów napięcia. Przy takiej awarii dioda Zenera będzie przewodzić prąd w obu kierunkach. W przypadku regulatorów napięcia, w przypadku awarii diody Zenera, tranzystor wyjściowy zostanie zablokowany, a zatem napięcie generatora będzie niższe niż wartość robocza i akumulator nie zostanie naładowany.

W zintegrowanych regulatorach napięcia YaP2, Ya120 i innych pojawiają się głównie awarie, które prowadzą do wzbudzenia obwodu otwartego, a generator nie działa.

Ryc. 18. Kontrola regulatora napięcia PP350

Ryc. 19. Sprawdzanie regulatora napięcia 201.3702

Ryc. 20. Sprawdź regulator napięcia 13.3702

Ryc. 21. Sprawdź regulator napięcia PP356

Sprawdzanie kontrolerów zbliżeniowych. W tym celu regulator, zaprojektowany na napięcie robocze 14 V, jest najpierw podłączony do sześciu akumulatorów (12 V), a następnie do ośmiu akumulatorów (16 V) dwóch akumulatorów połączonych szeregowo. Regulator 28 V jest najpierw podłączony do 12 akumulatorów (24 V), a następnie do 16 akumulatorów (32 V). Moc lampy nie powinna przekraczać 30 watów. Przy działającym regulatorze napięcia w pierwszym przypadku połączenia lampa powinna się zaświecić, a w drugim nie powinna. Jeśli lampa jest włączona lub wyłączona w obu przypadkach połączeń, regulator działa nieprawidłowo.

Regulatory można sprawdzić, mierząc spadek napięcia na nich. W tym celu podłącz testowany kontroler do akumulatora zgodnie ze schematem pokazanym na RNS. 85–87. Ustaw reostat na maksymalną rezystancję, włącz obwód i za pomocą reostatu ustaw siłę prądu obciążenia równą mocy prądu wzbudzenia generatora, z którym współpracuje regulator: 3 A - dla regulatorów PP350 i 201.3702; 2 A - dla regulatora 13.3702. W przypadku działającego regulatora spadek napięcia zarejestrowany przez woltomierz nie powinien przekraczać 2 V dla PP350, 1,6 V dla 13,3702, 1,5 V dla Ya112 i Ya120; 1,7 V dla 201,3702. Inne regulatory są sprawdzane w ten sam sposób.

Ryc. 22. Sprawdź regulator napięcia Я112-А

Ryc. 23. Sprawdź regulator napięcia Y112-V

Ryc. 24. Sprawdzanie regulatora napięcia 17.3702

Ryc. 25. Sprawdź regulator napięcia Ya120

Ryc. 26. Sprawdź spadek napięcia regulatora PP350

Ryc. 27. Sprawdzenie regulatora napięcia 201.3702 pod kątem spadku napięcia

Ryc. 28. Sprawdź spadek napięcia regulatora 13.3702

Ryc. 29. Schemat urządzenia do testowania elektronicznych regulatorów napięcia

Dokładniejsze sprawdzenie regulatora napięcia z pomiarem wielkości regulowanego napięcia można wykonać za pomocą urządzenia, którego obwód pokazano na ryc. 88. Urządzenie jest ustabilizowanym źródłem napięcia z bezstopniową regulacją napięcia do 35 V. Aby sprawdzić regulator, należy go podłączyć do urządzenia, włączyć obwód i stopniowo zwiększając napięcie obserwować lampkę kontrolną i woltomierz.

Regulator Y120 zapewnia sezonową regulację dla trybów ładowania akumulatorów zimą („3”) i latem („L”), co pozwala zwiększyć (zmniejszyć) napięcie w zakresie 1-2 V. Jeśli śruba zostanie całkowicie wkręcona w obudowę (pozycja „3” ), napięcie generatora rośnie, gdy śruba jest poluzowana (pozycja „L”), maleje.

Regulacja bezdotykowych regulatorów napięcia. Gdy napięcie generatora odbiega od ustawionych wartości, regulator jest regulowany poprzez wymianę rezystora dostrajającego w górnym ramieniu dzielnika napięcia. Na przykład w PP350, aby zwiększyć regulowane napięcie, konieczne jest zastąpienie rezystora rezystorem o niższej nominalnej wartości rezystancji. Aby obniżyć regulowane napięcie, rezystor zastępuje się rezystorem o dużej nominalnej wartości rezystancji. W regulatorze 201.3702 i 13.3702 w celu zmiany regulowanego napięcia zmienia się rezystancję rezystora, aw regulatorze PP356 - rezystor. Zintegrowane regulatory napięcia nie są regulowane.

Identyfikacja wadliwych elementów w bezdotykowych regulatorach napięcia. Aby określić wadliwy element obwodu, najpierw określa się stan tranzystora wyjściowego. Jeśli wraz ze wzrostem napięcia tranzystor wyjściowy nie blokuje się, jest zepsuty lub zawsze otwarty. Tranzystor wyjściowy jest zawsze otwarty, jeśli: dioda Zenera nie działa; tranzystor wejściowy (pierwszy) nie otwiera się; drugi tranzystor nie zamyka się.

Dioda Zenera nie działa w przypadku przerwy w obwodzie. Tranzystor wejściowy (łańcuchowy) nie otwiera się, gdy dioda Zenera jest otwarta, a tranzystor jest otwarty. Drugi tranzystor nie zamyka się we wszystkich powyższych przypadkach i w przypadku awarii samego tranzystora.

Ryc. 30. Sezonowa regulacja napięcia generatora G273

Ryc. 31. Regulator РР350: а - widok ogólny i panele; b - obwód elektryczny; 1, 22 - rezystory tuningowe; 2-rezystorowy MLT -1-220; 3- stabilizator D814A; 4 - rezystor MLT -1-300; 5 - tranzystor P302; 6 - tranzystor P214V; 7 - dioda KD202G; 8 - rezystory MLT -0,5-24 i MLT -0,5-5,6; 9 - tranzystor P217; 10 - dioda KD202V; 11 - rezystor MLT -2-220; 12 - generator; 13 - amperomierz; 14-stykowy wyłącznik zapłonu; 15 - akumulator; 16 - dioda KD202V; 17-rezystory MLT -2-28; 18 - rezystor MLT -1 -470; 19 - rezystor MLT -0,5-3,0 kOhm, 20 - cewka indukcyjna (PPEV, 0,21 mm; w \u003d 2500; / a \u003d 43 Ohm); 21 - termistor MMT -1 - 1 kOhm; 23, 24 - rezystory MLT -1-390 i MLT -0,5-100

Ryc. 32. Regulator napięcia РР350 (mały): а - widok ogólny i panele regulatora; b - obwód elektryczny; 1 - rezystor dostrajający MLT -0,5-1,3 kOhm; 2 - rezystor MLT -0,5-300; 3 - rezystor MLT -0,5-270; 4-rezystorowy MLT -0,5-300; 5-rezystorowy MLT -0,5-100;

Jeśli po podłączeniu regulatora generator nie jest wzbudzony, oznacza to, że tranzystor wyjściowy nie przepuszcza prądu, tj. jest zawsze zamknięty lub w jego obwodzie jest otwarty obwód.

Ryc. 33. Regulator napięcia 201.3702: a - widok ogólny i panele; b - obwód elektryczny; 1- rezystor dostrajający MLT -0,5-1- 1,3 kOhm; 2 - rezystor MLT -0,125-10 kOhm; 3 - dioda KD522B; 4 - dioda Zenera D814A; 5 - tranzystor KT315B; rezystor b MLT -0,125-10 kOhm; 7-tranzystor KT361B; 8 - rezystor MLT -0,5-470 Ohm; 9- rezystor MLT -0,125-510 Ohm; 10, 26 - kondensatory K73-9-100 V -0,1 uF; 11 - dioda KD202V; 12, 13 - tranzystory 837X; 14 - dioda K.D209A; 15 - rezystor MLT -0,5-100 Ohm; 16 - rezystor MLT -0,5-510 Ohm; 17 - dioda KD522B; 18 - tranzystor KT3107V; 19 - rezystor MLT -0,25 - 270 omów; 20 - rezystor MLT -0,5-51 Ohm; 21 - rezystor MLT -0,25 - 820 Ohm; 22 - rezystor MLT -0,125 - 27 kOhm; 23 - rezystor MLT -0,125 - 220 kOhm; 24 - rezystor MLT -0,125 - 1,6 kOhm; 25 - rezystor MLT -0,125 - 3,3 kOhm

Elementy obwodu regulatora napięcia są sprawdzane, zaczynając od diody Zenera, dla której co najmniej jedno z jego zacisków jest przylutowane z obwodu, a dioda Zenera jest mierzona omomierzem, zamieniając zaciski na zaciskach testowanego urządzenia. Dioda Zenera jest uważana za przydatną, jeśli przy pojedynczym pomiarze rezystancja wyniesie nie więcej niż 100-200 Ω, a jeśli zaciski omomierza zostaną odwrócone, zostanie zmierzona w setkach kilo omów. W perforowanej diodzie Zenera rezystancja wynosi zero, a po odcięciu wyjścia nieskończoność.

W przypadku działającej diody Zenera stan tranzystorów jest sukcesywnie sprawdzany, zaczynając od pierwszego (wejściowego), a kończąc na wyjściowym. Aby przetestować tranzystor, przylutuj co najmniej dwa z jego wyjść i podłącz omomierz na przemian do dowolnych dwóch wyjść tranzystora. Tranzystor uważa się za przydatny, jeśli rezystancja w tych pomiarach jest większa niż zero, ale nie większa niż 500 kOhm, a omomierz wykazuje inną rezystancję tych samych przejść, gdy zaciski omomierza są zamienione. W uszkodzonym tranzystorze rezystancja między dwoma zaciskami wynosi zero lub nieskończoność.

Diody Zenera są zaprojektowane dla bardzo małego natężenia, więc aby uniknąć uszkodzeń termicznych, nie można ich sprawdzać jako diody z lampą (nawet o małej mocy). Jeśli dioda Zenera i tranzystory są sprawne, omomierz sprawdza stan rezystorów i diod zawartych w diodzie Zenera i obwodzie tranzystorowym.

Sprawdzanie i regulacja przekaźników na stanowisku E211. Przekaźnik-walker jest sprawdzany wraz z rodzajem generatora, z którym współpracuje w samochodzie. Sprawdzony przekaźnik-regulator jest zamocowany na obrotowej platformie stojaka w pozycji, w której jest zamontowany na samochodzie, a regulator jest podłączony do panelu stojaka zgodnie ze schematem pokazanym na ryc. 37

Uchwyt przełącznika akumulatora jest ustawiony na „12” lub „24”. Uchwyt przełącznika omomierza-obrotomierza jest ustawiony na „rpmX U00”. Uchwyt przełącznika rodzaju kontroli jest ustawiony w pozycji „PH”. Uchwyt zawiera stojak, a uchwyt 8 zawiera silnik elektryczny stojaka. Następnie przez płynny obrót uchwytu zwiększa się prędkość wirnika generatora, obserwując odczyty woltomierza. Jeśli woltomierz nie pokazuje napięcia, wówczas generator nie jest wzbudzony. W takim przypadku naciśnij przycisk „Start” przez 1 sekundę, aby zapewnić jego pobudzenie z akumulatorów stojaka.

Obracając uchwyt, prędkość wirnika generatora zostaje zwiększona do 3000 obr / min, obserwując odczyty woltomierza, a uchwyt zwiększa prąd obciążenia do połowy obciążenia sterującego generatora.

Pomiar rezystancji uzwojeń, rezystorów, diod, tranzystorów i innych elementów na stanowisku E211. Włóż do gniazda „R” dwa przewody sterujące (z zestawu akcesoriów przechowywanego w pudełku 25 stojaka).

Następnie końce drutów kontrolnych są zamykane między sobą, a uchwyt reostatu z napisem „Ust” O ”ustawia strzałkę omomierza-tachometru na zero na skali omomierza. Następnie otwierają końce drutów sterujących i łączą je z końcami testowanego elementu i mierzą rezystancję omomierzem.

Prace konserwacyjne na regulatorach napięcia. Po jednym sprawdzeniu TO-2 iw razie potrzeby wyreguluj regulator napięcia. Przygotowując samochód do pracy w zimie w regionach północnych, regulują regulator pod kątem wzrostu napięcia, które jest niezbędne do pełnego naładowania akumulatora.

To  Kategoria: - Wyposażenie elektryczne samochodów

Trójpoziomowy regulator napięcia (LV) jest jednym z głównych elementów generatora. Jak wiecie, awaria generatora może prowadzić do niesprawności samochodu jako całości, dlatego stan wszystkich jego części i mechanizmów powinien zawsze działać. Możesz dowiedzieć się więcej o regulatorze, jego odmianach, a także o diagnostyce z tego materiału.

Charakterystyka regulatora napięcia

Co to jest regulator prądu stałego, jaką rolę odgrywa w alternatorze samochodowym, jakie napięcie powinien wytwarzać alternator? Czy można zwiększyć i zwiększyć liczbę parametrów wyjściowych za pomocą prostego urządzenia trzypoziomowego? Najpierw przyjrzyjmy się, jaki jest projekt elementu i jaki jest jego cel.

Spotkanie

Więc do czego służy elektroniczny regulator napięcia generatora samochodowego? Po uruchomieniu jednostki napędowej, jak wiadomo, wał korbowy zaczyna się najpierw obracać, dzieje się tak w wyniku wystawienia na działanie prądu stałego. Prąd w amperach inicjuje ruch mechanizmu wirnika, po czym agregat zaczyna działać. Regulator napięcia prądu stałego służy do sterowania wszystkimi procesami.

Jeśli napięcie nie jest wysokie, ale z powodu awarii regulatora napięcia generatora, moc mechanizmu będzie nieobecna, węzeł nie może zostać uruchomiony. W przypadku braku mocy generatora prąd w amperach po prostu nie zostanie dostarczony do urządzenia. Prosty regulator napięcia umożliwia utrzymanie prądu w amperach w określonym zakresie, jest to jego główny cel.

Konstrukcja

Teraz przeanalizujmy pytanie urządzenia: każde zwiększenie pH, nawet proste i domowe, będzie składać się z:

1. Blok prostownika. Ten element zawiera kilka elementów diodowych, zwykle ich liczba wynosi sześć. Wszystkie elementy tego urządzenia są połączone ze sobą za pomocą specjalnego mostka.
2. Mechanizm wirnika z uzwojeniem. To urządzenie obraca się wokół osi; jego celem jest wytworzenie pola magnetycznego wewnątrz zespołu.
3. Mechanizm stojana. Na obudowie tego urządzenia znajdują się trzy zwoje połączone ze sobą. Dzięki tym uzwojeniom zapewnione jest nie tylko wyższe ładowanie, ale także zwiększenie mocy akumulatora samochodowego. Umożliwiają również dostarczanie prądu elektrycznego do całej sieci elektrycznej pojazdu.
4. Wirniki Ten element jest zainstalowany na zewnątrz mechanizmu. Wirnik służy do dmuchania i chłodzenia uzwojenia; bez niego może on się przegrzać.
5. Obudowa Jego celem jest ukrycie wszystkich składowych elementów konstrukcyjnych zespołu, co zapewnia niezawodną ochronę urządzenia przed skutkami brudu i kurzu. W zależności od modelu pokrywa może mieć specjalną obudowę - jeśli konstrukcja sugeruje jej obecność, element regulacyjny zostanie umieszczony bezpośrednio za nią.
6. I sam przekaźnik. Jeśli generator wytwarza wysokie napięcie, nietypowe dla sieci pokładowej lub zbyt niskie, przekaźnik ustabilizuje ten parametr do pożądanego poziomu. Stabilizator powinien zapewnić dokładnie optymalne napięcie, nie zwiększane ani zmniejszane (autorem filmu jest Vitaliy Galankin).

Zasada działania

W takim przypadku, jeśli zdecydujesz się podłączyć uzwojenie bez urządzenia regulacyjnego do źródła zasilania, wówczas wartość prądu stałego po podłączeniu oczywiście wzrośnie. Za pomocą tego urządzenia wartość jest wyrównywana, co pomaga zapobiegać awariom sprzętu. Regulator asynchronicznego generatora jest w rzeczywistości przełącznikiem. Jeśli napięcie na zaciskach generatora nie jest normalne, mechanizm dostosowuje parametr do żądanej wartości.

Zanim zwiększysz napięcie generatora, musisz dokładnie wiedzieć, ile parametr powinien mieć na danym urządzeniu. Idealnie wartość powinna wynosić około 14-14.2 woltów, ale jest dozwolona od 13,6 woltów. Tutaj wiele zależy od modelu samochodu i zainstalowanego na nim agregatu prądotwórczego. Dlatego musisz dokładnie dowiedzieć się, ile woltów powinno znajdować się w dokumentacji technicznej.

Należy zauważyć, że opracowanie parametru odbywa się zgodnie z zasadą - gdy zespół wirnika obraca się, do uzwojenia doprowadzane jest niskie napięcie, a podczas obracania na zaciskach mechanizmu wytwarzany jest prąd przemienny. Następnie jest przekazywany do uzwojenia. Jeśli nie wiesz, jak zwiększyć napięcie generatora, przede wszystkim powinieneś sprawdzić jakość napięcia samego paska. Z reguły myślą o potrzebie zwiększenia i zwiększenia wartości napięcia samochodu, jeśli pasek urządzenia jest osłabiony, chociaż wystarczy go zacisnąć (autorem filmu jest kanał T-Strannik).

Odmiany

Schemat połączeń nn jest prawie identyczny we wszystkich typach jednostek wytwórczych, jednak istnieją pewne typy urządzeń.

Jakie rodzaje pH można znaleźć w sprzedaży:

1. Dwupoziomowe pH.  Takie regulatory są obecnie uważane za przestarzałe, większość z nich jest stosowana w samochodach domowych. Strukturalnie takie pH składa się z elementu elektromagnetycznego połączonego z kontrolerem uzwojenia. Urządzenie jest również wyposażone w sprężyny, które służą jako elementy główne, oraz ruchomą dźwignię służącą do stabilizacji.
     Dwupoziomowe LV są zwykle małe. Istotną wadą urządzeń tego typu jest uważana za niską żywotność, w wyniku czego dość szybko się psują.
2. 40 A półprzewodnikowe pH.  W przeciwieństwie do powyższego, takie LV mają dłuższą żywotność, a to z kolei zapewnia ich bardziej stabilną pracę przez cały okres użytkowania.
3. Trzypoziomowe pH.  Takie urządzenia według cech konstrukcyjnych są podobne do opisanych powyżej. Jedyną i ważną różnicą jest obecność dodatkowego oporu w projekcie.
4. Wielopoziomowe pH.  Jak sama nazwa wskazuje, takie LV mają wiele poziomów ochrony ze względu na fakt, że w ich konstrukcji może istnieć 3-5 dodatkowych odporności. W rezultacie wielu ekspertów uważa, że \u200b\u200btakie pH jest bardziej skuteczne i niezawodne niż inne typy.

Galeria zdjęć „Najpopularniejsze typy pojazdów startowych”

1. Dwupoziomowy pojazd nośny dla samochodu GAZ 2. Trzypoziomowy LV firmy „Rada elektryka”

Diagnostyka PH zrób to sam

Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić trzypoziomowy regulator napięcia własnymi rękami. Procedurę sprawdzania regulatora można wykonać zarówno na stacji paliw, jak i w warunkach garażowych, rozważymy drugą opcję. Testowanie regulatora napięcia o wartości 40 amperów lub mniejszej należy wykonać za pomocą testera - woltomierza lub multimetru. Należy również pamiętać, że wykrywanie usterek w działaniu LV powinno odbywać się wyłącznie przy całkowicie naładowanym akumulatorze.

Jak więc sprawdzić regulator napięcia generatora za pomocą testera:

1. Przede wszystkim musisz otworzyć maskę i przekręcić kluczyk w zamku, włączając zapłon.
2. Następnie uruchamiana jest jednostka napędowa. Silnik powinien chwilę pracować na biegu jałowym, zaleca się włączenie układu optycznego, aby uzyskać dokładniejsze dane diagnostyczne. Liczba obrotów podczas pracy silnika powinna wynosić około 2,5-3 tys. Aby silnik spalinowy mógł przejść do tego trybu działania, oczekiwanie zajmuje zwykle około 10 minut.
3. Następnie sondy testera podłącza się do zacisków akumulatora. Po podłączeniu testera wskaźniki diagnostyczne powinny być wyświetlane na jego wyświetlaczu, najlepiej powinny wynosić około 14,1-14,3 wolta.

Jeśli test wykazał inne wartości, bez względu na to, czy są one wyższe, czy niższe, należy naprawić agregat prądotwórczy. Ale jak pokazuje praktyka, problem zwykle leży dokładnie w pojeździe startowym, dlatego najprawdopodobniej będzie musiał zostać wymieniony.   Przed przystąpieniem do diagnozy upewnij się, że pasek jest odpowiednio napięty. Podczas diagnozy zamknięcie styku jest niedozwolone, ponieważ może to spowodować deformację i uszkodzenie zespołu prostownika.

Wideo „Podłączanie trzypoziomowego pojazdu startowego własnymi rękami”

Szczegółowe instrukcje łączenia trzypoziomowego pojazdu startowego z opisem głównych niuansów podano w poniższym filmie (autor - kanał telewizyjny altevaa).

Regulator napięcia w samochodzie to urządzenie, którego funkcją jest utrzymanie napięcia w sieci pokładowej pojazdu w ustalonych ramach, niezależnie od prędkości wirnika generatora, temperatury zewnętrznej, obciążenia itp.

Regulator napięcia do samochodów

To urządzenie pełni kilka dodatkowych funkcji: ochronę generatora i jego elementów przed przeciążeniem i pracą awaryjną, automatyczną aktywację systemu alarmowego generatora lub obwodu uzwojenia polowego.

Trzy główne czynniki wpływają na napięcie generatora: prędkość obrotowa jego wirnika, strumień magnetyczny, który jest generowany przez prąd uzwojenia wzbudzenia, a także prąd, który generator podaje do obciążenia.

Napięcie generatora rośnie wraz ze wzrostem prędkości, a także ze spadkiem obciążenia. Ponadto wzrost napięcia powoduje wzrost siły prądu w uzwojeniu polowym.

Regulator napięcia stabilizuje napięcie poprzez regulację prądu wzbudzenia. Jeśli napięcie wzrośnie i przekroczy wymagane limity, sterownik zwiększa lub zmniejsza prąd wzbudzenia, co prowadzi do stabilizacji napięcia.

Regulator napięcia w samochodzie jest podłączony do uzwojenia wzbudzenia generatora, a także napięcie jest dostarczane do niego z generatora lub akumulatora. Oczywiście regulatory z rozszerzoną listą funkcji wymagają większej liczby połączeń.

Regulator napięcia w samochodzie składa się z kilku głównych elementów:

(typografia list_number_bullet_blue) 1. Element pomiarowy; || 2. Element porównawczy; || 3. Element regulacyjny. (/ Typografia)
Bardzo wrażliwą i wrażliwą częścią regulatora jest dzielnik napięcia wejściowego. Z tego napięcie przechodzi do elementu porównania. W tym przypadku napięcie stabilizujące jest wartością odniesienia.

Jeśli wskaźnik napięcia znajduje się poniżej poziomu stabilizacji, wówczas dioda Zenera nie przepuszcza prądu przez siebie. Jeśli napięcie przekroczy dopuszczalne granice, dioda Zenera zaczyna przepuszczać przez siebie prąd. Na samej diodzie Zenera napięcie praktycznie się nie zmienia.

Prąd przepływający przez diodę Zenera aktywuje przekaźnik przełączający obwód wzbudzenia, dzięki czemu prąd jest regulowany w wymaganym kierunku w uzwojeniu pola. Motoryzacyjne regulatory napięcia zapewniają dyskretną regulację. Jest to możliwe poprzez włączenie lub wyłączenie uzwojenia pola w obwodzie mocy. Zasada ta jest wbudowana w tranzystorowe regulatory napięcia.

W kontrolerach tranzystorowych wibracyjnych lub stykowych uzwojenie wzbudzenia jest włączane szeregowo z uzwojeniem dodatkowego rezystora. Warto zauważyć, że obecnie w samochodach stosowane są tylko tranzystorowe regulatory napięcia, a tranzystory wibracyjne i kontaktowe są już historią.