Conversione dell'energia generata dall'unità di potenza del veicolo in elettricità, utilizzata per alimentare i sistemi e le apparecchiature VAZ 2114 che consumano elettricità.

Da questo articolo imparerai quale design ha, su quale principio funziona e quale tensione dovrebbe produrre il generatore VAZ 2114. Inoltre, tipi di malfunzionamenti del generatore e metodi per eliminarli.

Gruppo elettrogeno

Caratteristiche di progettazione e principio di funzionamento del dispositivo

La conversione di energia da un tipo a un altro avviene secondo il principio di un campo magnetico. Il design dell'unità è costituito da due elementi di lavoro principali: il rotore e lo statore.

Statore - è un anello cavo costituito da singole parti in acciaio, ognuna delle quali è isolata dall'avvolgimento. All'interno delle scanalature dello statore è presente un avvolgimento costituito da un filo di rame sufficientemente spesso. Lo statore è un elemento fisso del design del generatore.

Il rotore è un elemento strutturale mobile. Ha un'anima in acciaio monolitico, sui cui bordi sono presenti punte in acciaio assemblate da una sottile lamiera. Sui suggerimenti a cui è collegata l'alimentazione esterna.

Il rotore e lo statore sono nascosti in un involucro metallico, nel quale sono posizionati anche i cuscinetti, ruotano il rotore, il regolatore di tensione, la girante e la puleggia. La puleggia è l'azionamento del dispositivo, è realizzato sotto forma di una scanalatura su cui è fissata la cinghia. Usando una cinghia, l'energia meccanica generata dal quattordicesimo motore viene trasferita al generatore.

La custodia del dispositivo è prefabbricata, costituita da una parte anteriore e una posteriore, collegate tra loro mediante bulloni. Inoltre, lo statore è fissato in modo fisso con bulloni sulla superficie interna dell'alloggiamento. Il generatore elettrico ha due cuscinetti: anteriore e posteriore: il cuscinetto posteriore si trova sull'albero del rotore, quello anteriore - viene inserito nell'alloggiamento del dispositivo. La sostituzione separata del cuscinetto anteriore, in caso di rottura, è impossibile, sarà necessario cambiare completamente la parte corrispondente dell'alloggiamento.

dispositivo

Le sfumature del funzionamento del generatore VAZ 2114

Il generatore è un dispositivo abbastanza resistente, che, se si osservano tutte le regole per il suo utilizzo, può durare per più di un anno senza guasti.

Considerare le caratteristiche principali del funzionamento del generatore VAZ 2114:

1. Accertarsi attentamente che il generatore non funzioni mai quando la batteria è scollegata. Quando il dispositivo funziona senza batteria, si verificheranno picchi di tensione costanti nella rete elettrica di bordo del quattordicesimo, che possono causare il guasto di dispositivi e sistemi che consumano elettricità, nonché il surriscaldamento del generatore stesso;
2. Quando si salda su una carrozzeria, è necessario scollegare quelli che vanno alla batteria e al generatore;
3. Verificare la corretta connessione del dispositivo meno la batteria dovrebbe andare a terra e inoltre - al morsetto del generatore. Anche un funzionamento a breve termine dell'unità con una connessione impropria minaccia di rompere l'apparecchiatura, poiché i diodi si rompono immediatamente a causa di un aumento di potenza;
4. Il controllo del generatore VAZ 2114 deve essere eseguito nel pieno rispetto della procedura indicata nell'articolo: non intraprendere attività amatoriali - non tentare mai di controllare la "scintilla" del generatore, poiché questo è carico di guasti ai diodi.

Verifica delle prestazioni del generatore

Il controllo del generatore VAZ 2114 deve essere eseguito una volta ogni sei mesi, anche se il dispositivo stesso funziona in modalità normale.

In caso di guasto di un nodo, tutti i sistemi che consumano elettricità cadono sotto il colpo: se il generatore emette una carica di potenza insufficiente, la batteria si scarica semplicemente e la macchina si alza, tuttavia se emette una tensione eccessiva, possono verificarsi seri problemi con il cablaggio e le apparecchiature elettriche del quattordicesimo.

Le prime notizie di un malfunzionamento, al rilevamento del quale è necessario controllare il generatore sul VAZ 2114:

• La spia della batteria sul cruscotto si illumina eccessivamente anche quando si avvia il motore, ciò indica che la batteria è ricaricata;
• La spia della batteria dopo l'attivazione dell'accensione, gli indicatori di direzione, i tergicristalli e dispositivi simili non si accendono - la batteria non si carica, poiché il generatore non funziona;
• Generatore rumoroso

Il rumore indica che i cuscinetti sono usurati. Di norma, quello anteriore si consuma più spesso. Non è possibile guidare con un tale problema, poiché il cuscinetto potrebbe incepparsi, causando danni al rotore e allo statore, dopodiché l'intero dispositivo diventerà non riparabile

Ora scopriamolo, il generatore. Per fare questo, abbiamo bisogno di un multimetro, puoi acquistarlo in qualsiasi negozio di auto per 400-600 rubli. Il controllo viene eseguito secondo il seguente algoritmo (la tecnica può essere utilizzata sul VAZ 2113 e sul VAZ 2115):

1. Accendere l'accensione. Vedi che tutte le luci del cruscotto sono accese;
2. Iniziamo il quattordicesimo. La spia della batteria sul cruscotto, se il dispositivo funziona correttamente, dovrebbe spegnersi;
3. Riscaldiamo il motore a ° C). Ora devi creare il carico massimo sulla rete elettrica dell'auto, per questo devi accendere tutti i dispositivi che consumano elettricità: radio, abbaglianti, accendisigari, riscaldamento del vetro;
4. Impostiamo il multimetro in modalità voltmetro. Qui abbiamo bisogno di un assistente che siederà al posto di guida e manterrà la velocità del motore a 3200-3500 giri / min;
5. Collegare le sonde del multimetro. Durante il massimo carico sull'impianto elettrico, il generatore deve produrre una tensione di almeno tredici volt. Se il multimetro mostra un indicatore meno del necessario, significa che a causa di un malfunzionamento, il generatore sul VAZ 2114 produce una bassa tensione;
6. Quindi, spegnere tutti i consumatori di energia e controllare l'apparecchio elettrico al carico minimo. Facciamo lo stesso: prendiamo le misure quando il motore gira a 3200-3500 giri / min. Ora il multimetro dovrebbe mostrare almeno 14,7 volt.

Controllo del multimetro

Conoscendo il numero di volt che un generatore dovrebbe produrre su un VAZ 2114, dopo aver rilevato incoerenze, è necessario iniziare la risoluzione dei problemi e, se necessario, sostituire il dispositivo.

Possibili malfunzionamenti

Se in modalità di carico massimo il generatore eroga 12 Volt a VAZ 2114 (un indicatore molto basso, che indica un guasto dell'unità), è necessario cercare le cause del suo malfunzionamento. Potrebbe essere:

• Tensione allentata della cinghia
• Il circuito del generatore guasto - la massa è ossidata o il cablaggio è sfilacciato;
• Regolatore di tensione difettoso;
• Spazzole usurate o danneggiate;
• Usura del cuscinetto

Per sollevare il VAZ 2114, è necessario identificare il motivo esatto per cui il dispositivo non funziona correttamente.

Per cominciare, controlla la tensione della cinghia: se premuto moderatamente con decisione con il dito, la cintura non deve essere spinta per più di un centimetro. L'integrità del cablaggio esterno e l'ossidazione della massa vengono verificate mediante ispezione visiva.

Successivamente, controlliamo il regolatore di tensione, questo viene fatto con un multimetro. Colleghiamo il dispositivo alle uscite del generatore. Quando il quattordicesimo è terminato, il tester dovrebbe mostrare una tensione di 14-14,2 Volt. Ora l'assistente deve fare pressione sull'acceleratore, se durante la serie di giri la tensione è cambiata di oltre 0,5 Volt, allora il regolatore funziona in modo errato.

Ora devi controllare i diodi. Trasferiamo il tester in modalità di composizione e chiudiamo alternativamente le sonde del multimetro su ciascuno dei diodi. Il tester dovrebbe emettere un segnale sonoro solo quando controlla in una delle direzioni, se il tester scricchiola in ogni direzione - il diodo è rotto.

Il guasto è determinato dalla spia di carica e dalla tensione fornita alla rete di bordo.

Dopo aver girato la chiave di accensione e averla accesa, si accende la spia di controllo della carica sul cruscotto. Ciò indica la funzionalità del circuito di eccitazione iniziale del generatore.

Dopo che il motore è stato avviato e il generatore inizia a funzionare, viene inviato un plus all'uscita del generatore a cui è collegato il filo della lampada di segnalazione e la lampada si spegne. Se è presente una resistenza attiva nel circuito dalla batteria al quadro strumenti, con conseguente riduzione della tensione ai terminali di alimentazione del pannello, la lampada di carica inizia a bruciare sul pavimento a causa della differenza di potenziale ai terminali della lampada. Ciò è dovuto al passaggio di corrente dal generatore attraverso la lampada. Il malfunzionamento del generatore in questo caso non influisce sulla carica della batteria o può essere assente.

Verifica del generatore.

Per verificare, è necessario controllare la tensione ai terminali del generatore quando la velocità del motore è di circa 2000 giri / min e i fari del fascio principale sono accesi. Durante il normale funzionamento, il generatore dovrebbe produrre tensione sulla batteria nell'intervallo 13,5 - 14,5 V. La tensione viene controllata ai terminali della batteria quando i fari sono accesi e si deve tenere presente che il generatore genera una tensione nominale a una velocità media di circa 2000 - 2500 rpm min.

Definizione del generatore di guasti e ricerca di cause.

Al principale malfunzionamenti del generatore  mancanza di carica della batteria di un'auto, aumento o diminuzione della tensione di uscita, nonché distruzione dei cuscinetti. Al di sopra di 14,5 V, il regolatore di tensione non funziona correttamente o il contatto nei suoi collegamenti è rotto. Con un regolatore installato all'esterno del generatore, i contatti nel circuito di eccitazione possono essere disturbati (tipico malfunzionamento delle gazzelle con un motore 402).

Bassa tensione sul generatore.

Durante la risoluzione dei problemi, quando la tensione è sufficiente senza carico e quando i fari accesi scendono al di sotto del normale, è necessario prestare attenzione alla tensione della cinghia di trasmissione, nonché alla sua posizione nella puleggia dell'alternatore, con una cinghia a V.

La tensione della cinghia viene determinata premendo la cinghia con una forza di circa 8 kg., Mentre la deflessione dovrebbe essere di 8 - 10 mm. Con un piccolo allungamento, la cinghia scivola e, con un allungamento eccessivo, un grande carico sui cuscinetti, che può causare il deterioramento. È necessario prestare attenzione alle condizioni della puleggia dell'alternatore con una cinghia a V, se il fondo della puleggia è lucido, la cinghia o la puleggia è completamente consumata e deve essere sostituita. La tensione debole o l'usura della cinghia possono essere determinate premendo bruscamente il pedale del gas, mentre la tensione cala bruscamente e può essere ripristinata durante ulteriori lavori. È inoltre necessario verificare le condizioni del contatto sul morsetto 30.

Se la cinghia di trasmissione e il contatto nei terminali sono normali, il generatore è difettoso. Molto spesso con questo malfunzionamenti del generatore  il diodo a ponte del raddrizzatore non funziona. È anche possibile interrompere o interrompere il contatto nel collegamento dell'avvolgimento dello statore e del raddrizzatore a diodi.

Il generatore non genera corrente.

La mancanza di tensione generata dal generatore, ovvero quando la tensione sul morsetto 30 è uguale alla tensione della batteria, è possibile che il regolatore di tensione si guasti, si rompa, guasti al raddrizzatore a diodi, non vi sia tensione accesa, inceppamento dei cuscinetti del rotore, usura degli anelli di contatto, cortocircuito in Ma prima di rimuovere e smontare il generatore È necessario verificare la presenza di tensione e le condizioni del circuito della lampada di controllo. Questo è vero per le auto in cui l'eccitazione iniziale proviene da una spia sul cruscotto. In alcuni casi, un malfunzionamento del generatore può essere dovuto a una spia di avvertimento bruciata sul cruscotto.

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Quell'articolo ti sarà utile. Di seguito sono riportate analisi e metodi frequenti per risolverli.

Uno dei motivi per cui il generatore non emette tensione può essere un interruttore disinserito o un filo soffiato in una presa. Questi problemi possono essere attribuiti ai più innocui.

Per testare la tensione, è necessario un tester per misurare la tensione e la frequenza.

1.Accertarsi che l'interruttore posto sul pannello del generatore sia alzato, in alcuni modelli è coperto con protezione impermeabile.

2. Svitare il cruscotto dal generatore (4 viti ai bordi), rimuovere la protezione e guardare visivamente i cavi di alimentazione che vanno alle prese. Valutare visivamente le loro condizioni. Se vedi che sono neri o scollegati, ecc., Riportali alle condizioni di fabbrica.

3. È possibile utilizzare un'altra tecnica diagnostica, rimuovendo il coperchio posteriore sul generatore. Tra tutti i fili, vedrai la morsettiera da cui i fili escono ed entrano nel pannello di controllo (visivamente sono più spessi degli altri), lì devi controllare la tensione con un tester (monofase o trifase, a seconda del modello del generatore). Se c'è tensione nella morsettiera del generatore, il problema non è nel generatore, ma nel pannello di controllo.

Nei generatori di benzo e diesel, esistono diversi tipi di generatori di eccitazione. Considera il sistema di eccitazione dell'ancora usando il modulo AVR (scatola nera con mezzaluna o rettangolare).

Come determinare il malfunzionamento del regolatore di tensione del generatore di gas?

Per verificare lo stato dell'AVR:

Prima di eseguire il controllo, eseguire un'ispezione visiva se lo statore o l'ancora è nero, gonfio, ecc. poi è bruciato. In questo caso, è richiesto il riavvolgimento.

4. Per non bruciare un nuovo ATS, è necessario simularne il funzionamento sul generatore, per questo è necessario avviare il generatore

e applicare una tensione costante all'armatura (spazzole) di 20-30 V a seconda del generatore, è necessario assicurarsi che la tensione nelle prese sia 220-230 V.

Quando appare la tensione, lasciare funzionare il generatore per 5 minuti, se il fumo non scompare, l'AVR è fuori servizio. Scollegare completamente l'AVR prima di simulare.

Il principio di funzionamento dell'ATS è misurare la tensione alternata sullo statore e fornire una tensione costante all'indotto.

5.Dopo aver sostituito l'ATS, non si aveva una tensione, quindi il problema è nella chiusura dell'avvolgimento aggiuntivo con l'avvolgimento di potenza sullo statore. In questo caso, lo statore deve essere riavvolto.

Se hai ancora domande, chiama: 063 202-90-70 097 023-42-42

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2.generatore genera bassa tensione

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La risposta: guarda la velocità del motore, così come la frequenza della tensione, la frequenza dovrebbe essere nella gamma dovrebbe essere 50-53Hz, se la frequenza non è significativamente sopravvalutata, può essere regolata con la vite di regolazione sull'ABP.

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La risposta: motore a velocità eccessiva, guarda la frequenza della tensione, dovrebbe essere 50-53Hz, l'AVR è fuori servizio, l'avvolgimento aggiuntivo è chiuso con potenza, se sopravvaluti puoi regolare leggermente la vite di regolazione su

4. regolazione della tensione del generatore di gas

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La risposta: ci sono due modi, il primo è aumentare o ridurre la velocità del motore (la velocità del motore corretta al minimo è di 51-53 Hz) se

la tensione non è ancora adatta a te, c'è una vite di regolazione sull'AVR.

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La risposta: La frequenza è regolata dal bullone di regolazione, che si trova sopra il motore più vicino al carburatore.