LAVORO PRATICO N. 1

Argomento: Registro marittimo della navigazione dell'Ucraina. Classe della nave.

Società di classificazione straniere. Internazionale

Accordi per garantire la sicurezza marittima.

Scopo del lavoro pratico: Studiare le funzioni e i compiti del Registro

Spedizione dell'Ucraina, classe della nave,

simbolo di classe, segni di classe.

Classificazione straniera

società e accordi internazionali.

Esercizio: Studiare le funzioni e i compiti del Registro Navale,

Considera il simbolo della classe e i suoi segni, familiarizza con

società di classificazione straniere,

considerare i requisiti degli accordi internazionali per

sicurezza della navigazione.

Materiali per il lavoro pratico.

1. Registrati Regole per la classificazione e la costruzione delle navi marittime.

2. V.G. Aleksishin. Standard internazionali e nazionali

sicurezza della navigazione.

3. V.M. Prussia. Aspetti giuridici internazionali della navigazione.

Ordine di lavoro:

1. Studiare le principali funzioni e compiti del Registro nel campo della classificazione e

vigilanza delle navi.

2. Ricorda il simbolo principale della classe di una nave marittima:

· Costruito sotto la supervisione del Registro.

· Costruito senza la supervisione del Registro.

3. Ricorda i segni:

· Dividere lo scafo della nave in compartimenti stagni.

· Restrizioni dell'area di navigazione.

· Automazione navale.

· Nave a propulsione nucleare.

· Scopo specifico.

1. Decifrare il simbolo della classe:

KMO L1 1 A1 “Rudovoz”.

KM L2 1 I A2 “Rybolovnoe”, (KM) ULA 1 III “Rimorchiatore”,

KMO UL 2 A1 “Base galleggiante autonoma”.

KM LZ 3 A2 "Passeggero".

2. Familiarizza con i nomi delle società di classificazione dei principali stati marittimi.

3. Studiare e ricordare i requisiti della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare del 1974 (SOLAS - 74), dell'Organizzazione marittima internazionale - IMO, della Convenzione internazionale per la formazione, certificazione e tenuta della guardia dei marittimi - STCW - 78/95, della Convenzione internazionale Convenzione per la prevenzione dell'inquinamento delle navi 1973 – MARPOL 73/78, Regolamento internazionale per prevenire le collisioni in mare 1972 – COLREG-72, Convenzione internazionale sulle linee di carico 1966

funzioni e compiti del Registro e ricorda

Studiare i punti 2, 3, 4, 5, 6 dell'ordine

facendo il lavoro.

BREVE INFORMAZIONI SUL REGISTRO MARITTIMO, CLASSE DELLA NAVE,

SOCIETA' ESTERE DI CLASSIFICAZIONE E

CONVENZIONI INTERNAZIONALI

REGISTRO DELLA SPEDIZIONE DELL'UCRAINA, I SUOI ​​COMPITI E FUNZIONI.

REGISTRO DI SPEDIZIONE DELL'UCRAINA

“Il Registro Navale dell’Ucraina è una società di classificazione nazionale. Formato in conformità con la Risoluzione del Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina “Sul miglioramento della tecnica. Classificazione e vigilanza marittima sui trasporti marittimi e fluviali" dell'8 giugno 1998 n. 814.

Il registro navale dell'Ucraina opera sulla base del regolamento sul registro navale dell'Ucraina, approvato con la risoluzione del gabinetto dei ministri dell'Ucraina "Sul miglioramento tecnico, della classificazione e della supervisione marittima nei trasporti marittimi e fluviali" dell'8 giugno 1998. N. 814, come modificato dalla Risoluzione del Gabinetto dei Ministri dell'Ucraina N. 461 del 25 marzo 1999

Il registro navale dell'Ucraina svolge la supervisione tecnica e classifica le navi mercantili marittime e fluviali ai sensi dell'art. 22 del Codice della Marina Mercantile dell'Ucraina e dell'art. Arte. 26 e 29 della Legge ucraina “Sui trasporti”, svolge, nell'ambito delle sue competenze, il controllo del rispetto dei requisiti degli accordi internazionali a cui partecipa l'Ucraina. Il registro appartiene alla direzione del Ministero dei Trasporti e opera come impresa statale.

Il Registro comprende:

Dipartimento principale situato a Kiev;

Divisioni strutturali territoriali.

Gli obiettivi principali del Registro sono:

Classificazione delle navi marittime e fluviali

Classificazione dei bacini idrici interni in base alle condizioni di navigazione della nave, istituzione;

confini delle aree e condizioni di navigazione marittima delle navi sorvegliate;

Sviluppo e approvazione di regole e requisiti tecnici volti a garantire il rispetto delle condizioni per la sicurezza della navigazione delle navi, la protezione della vita e della salute dei passeggeri, degli equipaggi delle navi, la conservazione del carico trasportato, la sicurezza ambientale delle navi;

Supervisione tecnica sull'attuazione di regole e requisiti tecnici da parte di imprese, organizzazioni e individui che progettano, realizzano costruzioni e lavorano su riattrezzature, ammodernamento, riparazione, funzionamento di navi, meccanismi, dispositivi e attrezzature navali, nonché la fabbricazione di materiali e prodotti per le navi.

Le navi marittime, le navi a navigazione interna e mista (fluviale-marina), indipendentemente dalla loro forma di proprietà e appartenenza dipartimentale, sono soggette alla classificazione e alla supervisione tecnica del Registro: navi semoventi - indipendentemente dalla potenza dei principali meccanismi; navi non semoventi e strutture galleggianti per scopi speciali - indipendentemente dalla stazza lorda; imbarcazioni a vela e a motore. Le navi militari e le navi del Comitato statale per la pesca (semoventi - con motori principali di potenza inferiore a 55 kW, non semoventi - con una stazza lorda inferiore a 80 tonnellate registrate, nonché navi sportive) sono non soggetti alla vigilanza tecnica del Registro.

Il registro, in base agli accordi stipulati con gli armatori, svolge le seguenti funzioni:

Coordinamento della progettazione e della documentazione tecnica e supervisione tecnica della costruzione, riequipaggiamento, ammodernamento e riparazione di navi, macchinari navali, attrezzature, installazione, unità di refrigerazione, contenitori, test e produzione di prodotti e materiali di fornitura navale, ecc. con la predisposizione dei relativi documenti.

Supervisione tecnica delle navi in ​​esercizio mediante l'effettuazione di ispezioni periodiche e straordinarie e il rilascio di documenti sull'idoneità alla navigazione delle navi.

Supervisione tecnica della sicurezza ambientale delle navi;

Supervisione tecnica di altri oggetti e processi dell'industria e dei trasporti sotto l'autorità del Ministero dei trasporti;

Immatricolazione delle navi vigilate con tenuta del libro matricola;

Coordinamento di progetti di norme, linee guida, specifiche tecniche e altri documenti normativi per la costruzione navale, la riparazione navale e il funzionamento tecnico della flotta;

Esame delle condizioni tecniche delle navi e di altri oggetti di supervisione in conformità con i documenti normativi;

Altri servizi per la classificazione e la certificazione dei sistemi di qualità e dei prodotti industriali dell'Ucraina, nonché dei prodotti esteri, in accordo con Gosstandart e in conformità con i requisiti del Sistema statale di certificazione dei prodotti ucraino;

Pubblicazione di istruzioni, informazioni e materiale esplicativo su questioni di supervisione tecnica, misurazione e contabilità delle navi, della costruzione navale e della navigazione;

Nei limiti delle sue competenze rilascia certificati per le navi che effettuano viaggi all'estero, come previsto dai trattati internazionali in materia di navigazione mercantile.

CLASSE DELLA NAVE, SIMBOLO DELLA CLASSE.

Se una nave è costruita in conformità con i requisiti delle regole del registro, le può essere assegnata una classe di registro, determinata dallo scopo, dall'area di navigazione, dalla progettazione dello scafo e dalla navigabilità della nave. Il Registro può inoltre assegnare, rinnovare o ripristinare una classe ad una nave in servizio mediante il rilascio di un Certificato di Classificazione. La classe della nave viene assegnata o rinnovata per 4 anni. Il simbolo principale della classe di una nave costruita secondo le Regole e sotto la supervisione del Registro è costituito dal segno O e dai segni KM o K posti davanti ad esso.

La lettera K sta per corpo, M sta per meccanismi.

KM O per navi semoventi, K O - per navi non semoventi.

Il simbolo principale della classe di una nave costruita senza la supervisione del registro.

1. Se la nave e la sua installazione meccanica sono state costruite secondo le regole e sotto la supervisione di un'altra autorità di classificazione, e quindi le viene assegnata una classe di registro, il simbolo della classe è costituito dai caratteri:

KM - per navi semoventi e K - per navi non semoventi.

2. Se la nave e le sue installazioni meccaniche sono state costruite senza supervisione

organismo di classificazione riconosciuto dal Registro o senza alcuna supervisione

ente di classificazione, quindi alla nave viene assegnata una classe di registro

il simbolo della classe è composto dai seguenti caratteri: (КМ) - per navi semoventi

(K) - per navi non semoventi.

Rompighiaccio - le navi destinate a posare un canale nel ghiaccio solido, guidare, rompere, rimorchiare navi ed eseguire operazioni di salvataggio nel ghiaccio e che soddisfano i requisiti delle Regole vengono aggiunte al simbolo della classe principale da uno dei seguenti segni: LL1, LL2, LL3 , LL4.

I segni vengono applicati in base allo spessore del campo di ghiaccio continuo in cui si muove la rompighiaccio e alla potenza totale delle eliche.

Segnaletica Ice Force per navi.

Se la nave dispone di forze di ghiaccio, in conformità con i requisiti del registro, a seconda della categoria di rinforzo applicata, a quello principale viene aggiunto uno dei seguenti segni:

UL, UL, L1, L2, L3. I rinforzi di ghiaccio delle categorie sono riportati nella tabella.

Segni di divisione.

Per le navi la cui inaffondabilità è garantita in caso di allagamento di uno, due o tre compartimenti adiacenti, uno dei segnali è posto a destra dietro il segnale della categoria di rinforzo del ghiaccio: 1, 2, 3.

Segnali di limitazione dell'area di navigazione.

Se la nave è destinata alla navigazione in un'area limitata o alla navigazione mista (fiume-mare), al simbolo della classe principale vengono aggiunti i segni I, II, II SP o che hanno i seguenti significati:

I - navigazione in mare aperto con una distanza dal luogo di rifugio fino a 200 miglia e con una distanza consentita tra i luoghi di rifugio fino a 400 miglia, nonché navigazione in mare chiuso.

II – navigazione in mare aperto con distanza dal luogo di rifugio fino a 50 miglia e con distanza di rifugio fino a 100 miglia e navigazione in mare chiuso entro i confini stabiliti dal Registro.

II SP - navigazione sulle vie navigabili interne, nonché in zone di mare con onde non superiori a 6 punti e ad una distanza dal luogo di rifugio: in mare aperto fino a 50 miglia e con una distanza tra i luoghi di rifugio fino a 100 miglia.

In mari chiusi fino a 100 miglia e con una distanza tra i luoghi di rifugio fino a 200 miglia.

III – navigazione costiera, rada e portuale entro i confini stabiliti dal Registro.

Segni di automazione.

Il grado di automazione della nave è indicato dai seguenti segnali:

A1 - una nave, ad eccezione di una nave passeggeri, la cui portata dell'automazione dell'installazione meccanica consente il funzionamento senza guardia nelle sale macchine e nella sala di controllo centrale (CPU).

A2 – la nave è dotata di un’automazione che ne consente il funzionamento senza orologio nelle sale macchine, ma con orologio nella sala di controllo.

AZ – nave con l'ausilio di meccanismi principali da 1500 kW (2040) CV. la cui automazione consente il funzionamento senza orologio nelle sale macchine.

La segnaletica di sicurezza in acqua è installata dai proprietari di spiagge, attraversamenti, ponti di barche, basi (strutture) per il parcheggio di piccole imbarcazioni, persone giuridiche che eseguono dragaggi, costruzioni o altri lavori, al fine di prevenire incidenti con persone in acqua.

La segnaletica di sicurezza deve essere di forma rettangolare con lati di almeno 50x60 centimetri ed essere realizzata in assi, compensato di grosso spessore, lamiere o altro materiale durevole.

La segnaletica di sicurezza è installata in luoghi ben visibili come prescritto dalle autorità di vigilanza statali autorizzate e è montata su pali (legno, metallo, cemento armato, ecc.) con un'altezza di almeno 2,5 metri.

Le iscrizioni sui cartelli sono applicate nel colore appropriato.

Non è necessaria la segnaletica di sicurezza sull'acqua e in prossimità di corpi idrici

Segnaletica di sicurezza sull'acqua e in prossimità di corpi idrici

	Senso:
	Documento:	non ospitato
	Designazione (codice):	-
	Colore del segnale:	Verde
	Colore a contrasto:	Bianco
	Scarica foto:	1000x1000px
Consigli per l'uso (descrizione):
All'interno di una cornice verde su fondo bianco: in alto la scritta “Luogo del bagno per bambini”, in basso due bambini in piedi nell'acqua
Posizionamento (raccomandazioni):
Il cartello è montato su un palo bianco. Alloggio - vicino ad uno stagno
Materiali per realizzare il cartello:
pellicola autoadesiva, plastica PVC non infiammabile, metallo
Dimensioni consigliate, mm (diametro del cerchio):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650

	Senso:
	Documento:	non ospitato
	Designazione (codice):	-
	Colore del segnale:	Verde
	Colore a contrasto:	Bianco
	Scarica foto:	1000x1000px
Consigli per l'uso (descrizione):
All'interno di una cornice verde su fondo bianco: in alto c'è la scritta “Animal Bathing Place”, in basso c'è un cane che nuota.
Posizionamento (raccomandazioni):
Il cartello è montato su un palo bianco. Alloggio - vicino ad uno stagno
Materiali per realizzare il cartello:
pellicola autoadesiva, plastica PVC non infiammabile, metallo
Dimensioni consigliate, mm (diametro del cerchio):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650

	Senso:
	Documento:	non ospitato
	Designazione (codice):	-
	Colore del segnale:	Rosso
	Colore a contrasto:	Bianco
	Scarica foto:	1000x1000px
Consigli per l'uso (descrizione):
Un cartello in una cornice rossa, barrato con una linea rossa diagonalmente dall'angolo in alto a sinistra (che indica i confini in metri). Di seguito è riportata l'immagine di un uomo che nuota.
Posizionamento (raccomandazioni):
Materiali per realizzare il cartello:
pellicola autoadesiva, plastica PVC non infiammabile, metallo
Dimensioni consigliate, mm (diametro del cerchio):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650

	Senso:
	Documento:	non ospitato
	Designazione (codice):	-
	Colore del segnale:	Verde
	Colore a contrasto:	Bianco
	Scarica foto:	1000x1000px
Consigli per l'uso (descrizione):
All'interno della cornice su fondo verde: al centro c'è la scritta “È consentito l'attraversamento su ghiaccio”.
Posizionamento (raccomandazioni):
Il cartello è montato su un palo bianco. Alloggio - vicino ad uno stagno
Materiali per realizzare il cartello:
pellicola autoadesiva, plastica PVC non infiammabile, metallo
Dimensioni consigliate, mm (diametro del cerchio):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650

	Senso:
	Documento:	non ospitato
	Designazione (codice):	-
	Colore del segnale:	Rosso
	Colore a contrasto:	Bianco
	Scarica foto:	1000x1000px
Consigli per l'uso (descrizione):
All'interno della cornice su fondo rosso: al centro c'è la scritta “È vietata la traversata su ghiaccio”.
Posizionamento (raccomandazioni):
Il segnale è fissato su un palo rosso. Alloggio - vicino ad uno stagno
Materiali per realizzare il cartello:
pellicola autoadesiva, plastica PVC non infiammabile, metallo
Dimensioni consigliate, mm (diametro del cerchio):
50, 80, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550, 600, 650

Informazioni utili:

L'altezza minima di passaggio di un attraversamento di superficie è un valore pari alla differenza tra l'altezza dell'attraversamento ed il margine stabilito, che viene determinato in base alle condizioni di massimo cedimento dei cavi e di massimo livello dell'acqua navigabile.

Spazio libero per la navigazione sotto il ponte - una sagoma rettangolare dello spazio nella campata navigabile di un ponte all'interno del passaggio di navigazione (in una sezione perpendicolare all'asse del passaggio di navigazione), libero da elementi sporgenti della struttura del ponte e dai dispositivi situati su di esso , Compreso navigazione segni.

Appunti

1. La segnaletica è installata dai proprietari delle strutture in accordo con le autorità regolatrici della navigazione.

2. Su un ponte la segnaletica è installata su un supporto o su una sovrastruttura; in questo caso è consentito l'uso di segnaletica senza luce. I segnali di limitazione delle dimensioni (contrassegni di sicurezza verticali aggiuntivi) devono essere conformi ai requisiti della norma.

Segni di incursione

Indicatore del raid (segno del raid) per indicare il confine del raid.

Appunti

1. È consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m).

2. Nelle rade di uso non pubblico la segnaletica è installata dai proprietari delle rade d'intesa con le autorità regolatrici della navigazione.

Segni di navigazione costiera a seconda del loro scopo, sono divisi in due gruppi: designazioni della posizione del canale di navigazione e informazioni .

A riva cartelli indicanti la posizione del canale di navigazione Questi includono cancelli, passaggi, vie, sorgenti, segnali di "punto di riferimento", segnali di campata di ponte e "luce di tracciamento".

I segnalini costieri sono costituiti da un pilastro di supporto e da uno scudo di una certa forma e colore montato su di esso. Per questi segnali vengono utilizzati pannelli segnaletici di cinque tipi: rettangolari, quadrati, trapezoidali, rotondi e combinati. La forma dello scudo dipende dallo scopo del segno costiero.

Le dimensioni dei pannelli segnaletici, a seconda della portata del segnale, sono regolate dalla norma statale. L'altezza dei segnali costieri è determinata da un calcolo speciale che tiene conto del rilievo della costa.

Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati cancelli assiali (lineari), a fessura e di bordo.

Allineamento assiale(Fig. 6.1) è costituito da due segnali: anteriore e posteriore, di forma identica, situati lungo l'asse del canale di navigazione.

Riso. 6.1. Disposizione delle sezioni assiali sul tratto fluviale:

1 – asse del canale di navigazione; 2 – sezioni su fondo chiaro; 3 – sezioni su sfondo scuro

Sui segnali di allineamento assiale vengono utilizzati quattro tipi di pannelli segnaletici: quadrati (Fig. 6.2, a), rettangolari (Fig. 6.2, b), trapezoidali (Fig. 6.2, c) e combinati (Fig. 6.2, d - la parte superiore la tavola è quadrata, situata verticalmente, e quella inferiore è trapezoidale, situata obliquamente rispetto alla verticale).

Riso. 6.2. Allineamenti assiali per sfondi di terreno chiari (a sinistra) e scuri (a destra).

(la parte dell'area segnaletica dipinta di rosso è convenzionalmente indicata mediante ombreggiatura)

Il colore dei pannelli segnaletici viene scelto in base allo sfondo dell'area circostante. Se lo sfondo è chiaro, gli scudi sono dipinti di rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro, e se lo sfondo è scuro - bianco con una striscia verticale nera, e se si trovano contro il cielo - allora nero.

Di notte, sui segnali di direzione assiali della sponda destra è presente un semaforo rosso, bianco o giallo, mentre su quello della sponda sinistra è presente un semaforo verde, bianco o giallo. In questo caso, il carattere (modalità) della luce del cartello anteriore è costante, mentre quello del cartello posteriore è lampeggiante o costante.

IN

Riso. 6.3. Orientamento lungo l'allineamento assiale:

a – la nave si trova nella zona bersaglio; b – la nave ha lasciato la zona bersaglio; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – segnale di destinazione posteriore; 3 – segnale di bersaglio anteriore; 4 – sponda; 5 – isobata di profondità garantita; 6 – curve di mira che delimitano l'area del bersaglio; 7 – asse di allineamento; 8 – verticale immaginaria che passa attraverso le luci del bersaglio; 9 – luce di segnalazione posteriore; 10 – Insegna luminosa anteriore

Allineamento assiale serve per indicare l'asse di passaggio della nave. Il principio del suo funzionamento è il seguente (Fig. 6.3). Due segni o luci di guida - anteriore e posteriore, situati sulla riva ad una certa distanza l'uno dall'altro, formano una linea di guida, la cui estensione verso lo spazio acquatico deve coincidere con la posizione dell'asse del canale di navigazione. Un segno che una nave si trova sulla linea di guida sarà la posizione dei segnali o delle luci anteriori e posteriori sulla stessa verticale (Fig. 6.3, a). La deviazione della posizione relativa dei segnali o delle luci anteriori e posteriori dalla verticale indica che la nave si sta allontanando dall'asse del canale di navigazione e sta lasciando l'area del canale (Fig. 6.3, b). Quando la nave lascia la zona di guida, il navigatore deve cambiare rotta per tornare in questa zona.

Cancello a fessuraè composto da tre segnali: due anteriori e uno posteriore e serve a indicare la posizione del canale di navigazione e i suoi bordi (Fig. 6.4).

I due segnali anteriori sono installati su una linea perpendicolare all'asse del bersaglio e si trovano alla stessa distanza da esso. Il segnale posteriore è installato sull'asse dell'allineamento, che deve coincidere con l'asse del canale di navigazione.

I pannelli segnaletici per i segnali dei cancelli a fessura sono di un tipo: di forma rettangolare. Sono dipinti a seconda dello sfondo dell'area circostante: su uno sfondo chiaro - rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro (Fig. 6.4, a), su uno sfondo scuro - bianco con una striscia verticale nera (Fig. 6.4, b).

Sui segnali a fessura vengono utilizzate luci di segnalazione bianche o gialle, sui segnali anteriori vengono utilizzate luci costanti e sui segnali posteriori vengono utilizzate luci lampeggianti. Se nella zona in cui è presente il tratto asolato sono presenti luci estranee, sulla segnaletica installata sulla sponda destra vengono utilizzate luci di segnalazione rosse, sulla sponda sinistra vengono utilizzate luci verdi. In questo caso, le luci anteriori sono fisse e le luci posteriori lampeggiano.

Riso. 6.4. Disposizione della sezione fessurata sulla sezione del corso d'acqua: 1 – asse del canale di navigazione; 2 – asse di allineamento; 3 – segnaletica di allineamento; a – porta a fessura per fondo chiaro; b – cancello a fessura per uno sfondo scuro

Se la nave va oltre il confine della zona bersaglio (Fig. 6.5, c), lo spazio tra gli scudi posteriori e uno dei segnali anteriori scompare.

Il navigatore non deve consentire alla nave di uscire dalla zona specificata, poiché ciò non garantisce la sicurezza del traffico.

Le sezioni scanalate vengono utilizzate principalmente nei bacini idrici e negli estuari dei grandi fiumi.

Riso. 6.5. Orientamento lungo l'apertura della fessura:

a – nave sull'asse di allineamento; b – la nave si è discostata dall'asse di allineamento; in - la nave partìdalla zona di destinazione; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – isobata di profondità garantita; 3 – asse di allineamento; 4 – cartello posteriore; 5 – cartello anteriore; 6 – curve di mira, formando la zona bersaglio

Il pannello segnaletico del segnale sul bordo anteriore ha una forma rettangolare e quello posteriore ha la forma di un trapezio rettangolare. I cartelli sono dipinti di bianco su sfondo scuro e di rosso su sfondo chiaro. Luci - verdi sul bordo sinistro, anteriori fisse, posteriori doppio lampeggio; sul bordo destro ci sono quelli rossi, l'anteriore è costante, il posteriore è a doppio lampeggio.

P

Riso. 6.6. Sezione del bordo:

1 – direzione del flusso; 2 – bordo sinistro del canale di navigazione; 3 – bordo destronavigazione; 4 – Segnaletica principale per indicare due bordi del canale di navigazione

Riso. 6.7. Tipologie di pannelli segnaletici per segnaletica di passaggio:

una piazza; b – rettangolare; c – combinato

Un segnale di passaggio è costituito da un pilastro di supporto e da un pannello segnaletico di una certa forma montato su di esso. Esistono tre tipi di scudi per i segnali di passaggio: quadrati (Fig. 6.7, a), rettangolari (Fig. 6.7, b) e combinati (Fig. 6.7, c). I segnali situati su uno sfondo chiaro dell'area sono dipinti di rosso, mentre su uno sfondo scuro sono bianchi.

Riso. 6.8. Segni in corsa

Il colore dello scudo e del pilastro del segnale di navigazione, a differenza dei segnali principali e di passaggio, dipende dal nome della banca su cui è installato. Sulla sponda destra il colore è rosso, sulla sponda sinistra è bianco. Per creare un contrasto con lo sfondo dell'area, i supporti dei segnali stradali sono dipinti con strisce alternate rosse e bianche sulla sponda destra e bianche e nere sulla sponda sinistra.

Riso. 6.9. Segni di primavera

Segni di primavera(Fig. 6.9) sono installati per indicare sponde allagate durante l'acqua alta, isole, promontori sporgenti nell'alveo, ecc. Non indicano direttamente l'asse o il bordo del canale e servono a determinare la posizione del canale insieme ad altri segni.

Il segno della molla è una figura di segnalazione montata su un pilastro di supporto, costituito da due scudi a forma di croce, a forma di cerchio sulla sponda destra (Fig. 6.9, a) e un trapezio sulla sponda sinistra (Fig. 6.9, b). . La figura segnaletica può anche essere costituita da tre piani che si intersecano con un angolo di 120 in pianta.

Gli scudi dei segnali primaverili sulla riva destra sono dipinti di rosso e su quella sinistra di bianco. I supporti delle insegne sono verniciati dello stesso colore degli scudi.

Di notte, i segnali sulla riva destra hanno luci rosse permanenti, mentre i segnali sulla riva sinistra hanno luci verdi permanenti.

Cartello« Punto di riferimento"(Fig. 6.10) è utilizzato su fiumi e bacini artificiali per designare rive, promontori, isole e altri luoghi notevoli sulla costa caratteristici. Non indicano direttamente la posizione del canale di navigazione, ma consentono ai navigatori di determinarlo indirettamente (tramite la posizione della nave rispetto al segnale Landmark).

In base alla progettazione, i segni sono realizzati sotto forma di pilastri con due scudi (Fig. 6.10, a) e tre prismi e piramidi tetraedrici (Fig. 6.10, b). Vengono utilizzati due tipi di pannelli segnaletici: rettangolari e trapezoidali.

Riso. 6.10. Segni di riferimento:

a – sotto forma di pilastri singoli con pannelli segnaletici;

b – sotto forma di prismi e piramidi tre e tetraedrici

I cartelli installati sulla sponda destra sono dipinti con cinque strisce orizzontali alternate di rosso e bianco, e sulla sponda sinistra - bianco e nero, con la striscia superiore rispettivamente rossa o nera.

I segnali "Landmark" sulla sponda destra hanno luci a doppio lampeggio rosse, bianche o gialle, mentre i segnali sulla sponda sinistra hanno luci a doppio lampeggio verdi, bianche o gialle.

Insegne "Luce d'Illuminazione".(Fig. 6.11, a) servono a delimitare di notte le rive del canale marittimo. La forma dei segnali che trasportano luci direzionali non è regolamentata. Strutturalmente l'insegna è un supporto, alla sommità del quale è posta una lanterna con due lenti nelle pareti laterali. Nella lanterna è posizionata una lampada elettrica. Attraverso le lenti delle pareti laterali, luci di segnalazione brillano lungo la sponda del canale. Sulla sponda destra sono presenti luci rosse fisse o lampeggianti, sulla sponda sinistra sono presenti luci fisse o lampeggianti verdi.

Segni di identificazione(Fig. 6.11, b) servono a contrassegnare l'ingresso in un canale, porto, sbarco, riparo dalla riva di un lago o bacino artificiale.

Riso. 6.11. Segnaletica "Luce di inseguimento" (a) e contrassegni di identificazione (b)

Alla sommità dei segnali identificativi sono installate luci di segnalazione circolari fisse o lampeggianti: verdi sui segnali di sponda sinistra e rossi su quelli di sponda destra.

Ai lati delle segnaletiche rivolte verso il canale di spedizione può essere installata una luce permanente dello stesso colore della loro sommità.

Ogni faro ha la sua forma, colore e caratteristiche distintive del fuoco. Le descrizioni dei fari e le loro coordinate geografiche sono riportate nelle indicazioni stradali corrispondenti e sulle mappe.

Riso. 6.13. Segno di navigazione

Segnale di navigazione non illuminato- una struttura dello stesso tipo di un'insegna luminosa, ma priva di apparato ottico-luminoso.

Luce di navigazione marina (luce)- un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento notturno ed è un dispositivo ottico-luminoso installato su oggetti naturali o costruzioni non speciali (edificio, roccia, pilastro, ecc.).

Segni di navigazione galleggianti del sistema laterale

I segnali di navigazione galleggianti in base al loro scopo sono suddivisi in segnali di bordo, rotanti, di pericolo, di stallo, di divisione, assiali e assiali rotanti.
I segnali di bordo (pietre miliari, boe, boe) vengono utilizzati per contrassegnare i bordi del canale di navigazione.

Tutti i segnali sulla riva destra sono dipinti solo in rosso. I punti di riferimento della riva destra hanno una figura in alto: una palla nera o golik (una scopa fatta di ramoscelli). Quando la nave si sposta a valle, questi segni vengono lasciati a destra, controcorrente - a sinistra.

Sulla riva sinistra, i pali e le boe sono dipinti di bianco, sui tratti di bacini lacustri-fluviali le boe possono essere nere e le boe sono sempre nere. Sia le boe che le boe del bordo sinistro hanno solo forma conica. Quando la nave si muove a valle, questi segni vengono lasciati a sinistra, quando si muove a monte, a destra.

Segnali di svolta: indicano svolte in tratti rettilinei di un canale di navigazione che hanno una lunghezza significativa, nonché svolte brusche in un canale di navigazione in sezioni di un corso d'acqua con visibilità limitata o fondo roccioso.

I segnali di svolta sono, in linea di principio, normali segni di bordo - boe o boe - di una sagoma triangolare o rettangolare (rossa, bianca o nera) con una striscia orizzontale contrastante (nera o bianca) al centro. Di regola, stanno vicino a una riva convessa. Il segnale di svolta del bordo sinistro indica la svolta del passaggio della nave a sinistra rispetto alla corrente; nell'attraversarlo, la nave deve virare a sinistra, lasciando un segno sulla sponda sinistra.
Il segnale di svolta sul bordo destro indica la svolta del passaggio della nave a destra rispetto alla corrente; nell'attraversarlo, la nave deve virare a destra, lasciando il segnale verso la sponda destra.
Segnali di pericolo - segnalano ostacoli particolarmente pericolosi e sommersi ai bordi del canale navigabile (strutture sommerse, navi affondate, banchi di sabbia, rocce sottomarine, ecc.).

Questi segnali sono installati direttamente sul pericolo protetto sulla sponda del fiume (dalla parte attuale). Laddove sono presenti tali segnali, il conduttore della nave deve adottare particolari precauzioni per evitare che l'imbarcazione si avvicini a tale segnale.
I segnali di pericolo sul bordo sinistro sono boe, boe a forma triangolare, bianche, con una striscia orizzontale nera al centro e una striscia verticale.
I segnali di pericolo sul bordo destro sono boe, boe, sagoma rettangolare rossa, con una striscia orizzontale nera o bianca al centro e una striscia verticale bianca o nera.
La differenza principale tra i segnali di pericolo in base al colore è che le strisce sono accese
boe e boe formano una croce chiaramente visibile - un segnale di pericolo.
Le tracce di scivolamento indicano luoghi dove la direzione della corrente non coincide con la direzione della navigazione.

I segnali di scarico sono installati vicino ai segni di bordo sul bordo del canale di navigazione opposto al flusso di corrente, in modo che la linea in cui sono installati i segnali mostri la direzione della corrente di scarico.
I segni del bordo sinistro sono una boa o una boa di forma triangolare, la loro metà inferiore è nera, la metà superiore è bianca.
I contrassegni sul bordo destro sono una boa o una boa di forma rettangolare in rosso, la cui metà inferiore è nera o bianca.
I segnali di divisione indicano i luoghi di divisione (ramificazione) del canale di spedizione.

I segnali hanno una sagoma triangolare.
Sono dipinti con strisce verticali alternate di rosso e nero (o bianco).
Invece di un segno di divisione, è consentito utilizzare due segni di bordo (accoppiati): i bordi sinistro e destro del canale di navigazione.
I segni degli assi sono installati lungo l'asse del canale di navigazione (se la sua larghezza è di almeno 300 m), dividendolo in due corsie di navigazione: per le navi che vanno a monte e per le navi che vanno a valle. L'orientamento mediante i segni degli assi viene effettuato secondo il principio - "seguire di segno in segno, lasciandolo a sinistra." Per indicare l'asse del canale di navigazione vengono utilizzate boe assiali e pietre miliari e per indicare la svolta del canale di navigazione vengono utilizzate boe assiali rotanti e pietre miliari.

Le boe e i pali assiali hanno una sagoma triangolare o lineare, dipinta con due strisce orizzontali alternate nere e tre bianche, di uguale larghezza. La pietra miliare ha una figura superiore rotonda (sferica) di colore nero nella parte superiore.
Le boe rotanti-assiali hanno la stessa forma di quelle assiali (triangolari o lineari). La sua sovrastruttura è dipinta con due strisce orizzontali alternate nere o bianche e tre rosse, di uguale larghezza.
Il palo girevole è dipinto con due strisce orizzontali alternate nere o bianche e tre rosse. La figura in alto della pietra miliare è una palla nera.